Analiza e BBC: Çfarë ndodh nëse Irani mbyll Ngushticën e Hormuzit, korridorin global të naftës?

Irani thotë se do t’i “vërë flakën” çdo anijeje që përpiqet të kalojë nëpër Ngushticën e Hormuzit, kanalin më të ngarkuar të transportit të naftës në botë.

Zakonisht, rreth 20% e naftës dhe gazit global kalon nëpër korridorin e ngushtë të transportit detar në Gjirin Persik. Por gjenerali iranian Sardar Jabbari tha se Teherani tani “nuk do të lejojë asnjë pikë nafte të largohet nga rajoni”.

Pasiguria dhe ndërprerja e tregtisë ndërkombëtare e shkaktuar nga reagimi i Iranit ndaj sulmeve të SHBA-së dhe Izraelit ka rritur tashmë çmimet e naftës.

Bllokimi i ngushticës mund të rrisë më tej koston e mallrave dhe shërbimeve në të gjithë botën dhe të godasë disa nga ekonomitë më të mëdha në botë, përfshirë Kinën, Indinë dhe Japoninë, të cilat janë ndër importueset kryesore të naftës bruto që kalon nëpër këtë rrugë ujore.

Çfarë është Ngushtica e Hormuzit – dhe ku ndodhet?

Ngushtica e Hormuzit është një nga rrugët më të rëndësishme të transportit detar në botë dhe pika më e rëndësishme e tranzitit të naftës.

I kufizuar në veri nga Irani dhe në jug nga Omani dhe Emiratet e Bashkuara Arabe (EBA), korridori – i cili është vetëm rreth 50 km (31 milje) i gjerë në hyrje dhe dalje, dhe rreth 33 km i gjerë në pikën e tij më të ngushtë – lidh Gjirin me Detin Arabik.

Ngushtica është mjaftueshëm e thellë për cisternat më të mëdha të naftës bruto në botë dhe përdoret nga prodhuesit kryesorë të naftës dhe gazit në Lindjen e Mesme – dhe klientët e tyre.

Në vitin 2025, rreth 20 milionë fuçi naftë kaluan nëpër Ngushticën e Hormuzit në ditë, sipas vlerësimeve nga Administrata Amerikane e Informacionit për Energjinë (EIA) – kjo është një vlerë prej gati 600 miliardë dollarësh (447 miliardë paund) tregti energjie në vit.

Kjo naftë nuk vjen vetëm nga Irani, por edhe nga shtete të tjera të Gjirit si Iraku, Kuvajti, Katari, Arabia Saudite dhe Emiratet e Bashkuara Arabe.

Cili do të ishte ndikimi i mbylljes së ngushticës?

Rreth 3,000 anije lundrojnë nëpër ngushticë çdo muaj.

Analistët kanë paralajmëruar se sa më gjatë të ketë kërcënime për anijet që kalojnë nëpër ngushticë, aq më i lartë do të jetë çmimi i naftës – dhe transporti i saj.

“Është de facto i mbyllur në atë mënyrë që askush nuk guxon të kalojë nëpër të”, tha për CBS News, partnerin amerikan të BBC-së, Arne Lohmann Rasmussen, analist kryesor në Global Risk Management, një ofrues i informacionit për tregun e energjisë.

“Mund të sulmohesh dhe nuk mund të marrësh sigurim ose është jashtëzakonisht e shtrenjtë, kështu që duhet të presësh derisa situata e sigurisë të jetë më e mirë… Nëse nafta dhe gazi që vijnë nga ngushtica ndërpriten, kjo ka pasoja të rëndësishme për tregun”, shtoi ai.

“Ndërsa nuk ka bllokadë fizike, kërcënimet nga iranianët, plus sulmet me dronë dhe raketa, nënkuptojnë se tankerët nuk po kalojnë nëpër ngushticë.”

Çmimi i naftës së papërpunuar Brent arriti përkohësisht në 82 dollarë për fuçi të hënën, pasi të paktën tre anije u sulmuan pranë Ngushticës së Hormuzit gjatë fundjavës.

Kjo ka lënë rreth 150 anije cisterna të bllokuara, sipas agjencisë së lajmeve Reuters.

Sipas të dhënave nga Grupi i Bursës së Londrës, kostoja e marrjes me qira të një supertankeri për të transportuar naftë nga Lindja e Mesme në Kinë është pothuajse dyfishuar nga çmimi i javës së kaluar në një rekord prej më shumë se 400,000 dollarësh (298,300 paund).

Mbyllja e korridorit jetësor të transportit detar do të dëmtojë gjithashtu vendet e Gjirit, si Arabia Saudite, ekonomitë e të cilave mbështeten shumë në eksportet e energjisë.

Irani, në krahasim, eksporton rreth 1.7 milion fuçi në ditë, sipas Agjencisë Ndërkombëtare të Energjisë. Irani eksportoi naftë me vlerë 67 miliardë dollarë (50 miliardë paund) në vitin financiar që përfundon në mars 2025 – të ardhurat e tij më të larta nga nafta në dekadën e fundit – sipas vlerësimeve të Bankës Qendrore të Iranit.

Një bllokadë e ngushticës do ta godasë rëndë edhe Azinë.

Në vitin 2022, rreth 82% e naftës bruto dhe kondensateve (hidrokarbure të lëngshme me dendësi të ulët që zakonisht ndodhin me gazin natyror) që dilnin nga Ngushtica e Hormuzit ishin të destinuara për në vendet aziatike, sipas vlerësimeve të EIA-s.

Vetëm Kina vlerësohet se blen rreth 90% të naftës që Irani eksporton në tregun global.

Meqenëse Kina e përdor atë naftë për të prodhuar produkte që më pas i eksporton në vende të tjera, çmimet më të larta të naftës mund të nënkuptojnë gjithashtu çmime më të larta për konsumatorët në të gjithë botën.

Si mund ta mbyllë Irani ngushticën?

Rregullat e Kombeve të Bashkuara u lejojnë vendeve të ushtrojnë kontroll mbi detet territoriale deri në 12 milje detare (13.8 milje) nga vija e tyre bregdetare.

Në pikën e saj më të ngushtë, Ngushtica e Hormuzit dhe korridoret e saj të transportit detar shtrihen tërësisht brenda ujërave territoriale të Iranit dhe Omanit.

Nuk është e qartë se si saktësisht planifikon Irani ta mbyllë ngushticën, por sipas ekspertëve, një nga mënyrat më efektive për ta bërë këtë do të ishte vendosja e minave duke përdorur anije sulmi të shpejta dhe nëndetëse.

Marina e rregullt e Iranit dhe marina e IRGC-së mund të nisin sulme ndaj anijeve luftarake dhe anijeve tregtare të huaja.

Megjithatë, anijet e mëdha ushtarake mund të bëhen objektiva të lehta për sulmet ajrore të SHBA-së, dhe Presidenti i SHBA-së, Donald Trump, ka thënë se një nga qëllimet e tij është shkatërrimi i marinës së Iranit.

Anijet e shpejta të Iranit shpesh janë të armatosura me raketa kundër anijeve, dhe vendi operon gjithashtu një gamë të gjerë anijesh sipërfaqësore, anijesh gjysmë-nëndetëse dhe nëndetëse.

SHBA-të më parë kanë përdorur fuqinë e tyre ushtarake për të rivendosur rrjedhën e trafikut detar përmes ngushticës.

Në fund të viteve 1980, gjatë luftës tetëvjeçare Iran-Irak, sulmet ndaj objekteve të naftës u përshkallëzuan në një “luftë me tankerë” ku të dy vendet sulmuan anije neutrale për të ushtruar presion ekonomik.

Tankerat kuvajtiane që transportonin naftë irakiane ishin veçanërisht të prekshme. Përfundimisht, anijet luftarake amerikane filluan t’i shoqëronin ato përmes Gjirit në atë që u bë një nga operacionet më të mëdha të luftës detare sipërfaqësore që nga Lufta e Dytë Botërore, sipas Institutit Detar të SHBA-së.

A mund ta kompensojnë bllokadën rrugët alternative?

Kërcënimi i vazhdueshëm i mbylljes së Ngushticës së Hormuzit, me kalimin e viteve, i ka shtyrë vendet eksportuese të naftës në rajonin e Gjirit të zhvillojnë rrugë alternative eksporti.

Arabia Saudite operon një tubacion prej 1,200 km të gjatë, i aftë të transportojë deri në 5 milionë fuçi naftë të papërpunuar në ditë, sipas EIA-s.

Në të kaluarën, ajo ka ripërdorur përkohësisht një tubacion gazi natyror për të transportuar naftë bruto.

Emiratet e Bashkuara Arabe kanë lidhur fushat e saj të naftës në brendësi të vendit me portin e Fujairah në Gjirin e Omanit nëpërmjet një tubacioni me një kapacitet ditor prej të paktën 1.5 milion fuçish.

Nafta mund të devijohet përgjatë infrastrukturës alternative për të anashkaluar Ngushticën e Hormuzit, por Reuters raporton se kjo do të çonte në një rënie të furnizimit prej 8-10 milionë fuçish në ditë./BBC